Дроссель пусковой ДПД предназначен для оснащения кранового электропривода, а также приводов различных промышленных механизмов в составе которых применяются асинхронные электродвигатели с фазным ротором.
Дроссель пусковой ДПД служит для ограничения токов асинхронного электродвигателя с фазным ротором в пуско-тормозных режимах, а также для создания необходимого пускового момента на валу.
Применение пусковых дросселей ДПД позволяет заменить и упростить устаревшую систему управления на основе контакторных панелей с активными сопротивлениями в цепи ротора (типа КС, ДКС, ДК, К, ТА, ДТА, ТСА и т.п.).
Преимущества дроссельного электропривода:
Отсутствие бросков тока и момента при пуске двигателя.
Уменьшается нагрузка на механическую часть привода.
Нет переключающих контакторов в роторной цепи.
Крайняя простота и надежность схемы привода.
Не требует обслуживания.
Не нуждается в сложных настройках.
Возможность работы в режиме торможения противовключением.
Автоматическая синхронизация скоростей в многодвигательных системах за счет физических свойств дросселя.
Быстрая окупаемость при модернизации электропривода, за счет увеличения межремонтных циклов и уменьшения простоя оборудования.
Принцип работы пускового дросселя:
Пусковой дроссель представляет собой катушки с ферромагнитными сердечниками, подключаемыми в каждую фазу роторной цепи асинхронного двигателя (рис. 1). Катушка с ферромагнитным сердечником обладает активно-индуктивным сопротивлением, которое изменяется в зависимости от частоты протекающего по ее обмотке тока.
В начальный момент пуска электродвигателя дроссель имеет большое полное сопротивление за счет высокой частоты тока ротора. Высокое полное сопротивление дросселя ограничивает величину пускового тока, а также создает необходимый пусковой момент. По мере разгона полное сопротивление пускового дросселя уменьшается, так так уменьшается частота роторного тока, и дроссель в силу своих физических свойств автоматически выводится из роторной цепи.
Физические свойства пускового дросселя позволяют приводу безопасно работать в режиме торможения противовключением. В этом режиме частота роторного тока, а соответственно и полное сопротивление дросселя значительно возрастают. Тем самым ограничивавется ток и создается необходимый момент для плавного и интенсивного торможения.
Рис.1 — Схема электропривода с дросселем пусковым ДПД.
Как видно из рис.1 схема дроссельного электропривода крайне проста и имеет минимальное количество пусковой аппаратуры, что упрощает обслуживание и увеличивает надежность. Тем не менее дроссель имеет возможность для настройки на конкретном приводе. Такая возможность обеспечивается наличием выводов с разным количеством витков. Настройка дроссельного электропривода заключается в подключении роторной цепи электродвигателя к выводам с таким количеством витков при которых обеспечивается необходимое ускорение, а ток в статоре ограничен на необходимом уровне. В процессе эксплуатации перенастройка дросселя не требуется. На рис. 2 показаны механические характеристики дроссельного электропривода для различного числа витков.
Рис.2 — Механические харектеристики дроссельного электропривода для различного числа витков пускового дросселя ДПД.
Применение пускового дросселя в многодвигательных электроприводах:
Применение пусковых дросселей в многодвигательных электроприводах способно решить главную задачу — синхронизировать скорости двигателей без применения дополнительных устройств. Такое решение достигается за счет того что дроссель после разгона имеет некоторое остаточное сопротивление, наличие которого в роторной цепи уменьшает жесткость механических характеристик и приводит к выравниванию моментов электродвигателей при одинаковой скорости (см. рис. 3).
Рис.3 — Дроссельные и естественные механические харектеристики для многодвигательной системы.
Структура обозначения и основные характеристики дросселя пускового ДПД:
Таблица 1 — Основные параметры дросселей:
| Типоисполнение дросселя | ДПД-1 | ДПД-2 | ДПД-3 | ДПД-4 | ДПД-5 | ДПД-6 | ДПД-7 | ДПД-8 |
| Мощность электродвигателя, кВт |
до 5,5 | до 7,5 | до 11,0 | до 16,0 | до 24,0 | до 30,0 | до 75,0 | от 80 |
| Ток пускового дросселя, А |
24 | 33 | 40 | 66 | 78/91* | 82/126* | 175 | 300 |
| ПВ, % | 60 | |||||||
| Напряжение на кольцах ротора, В |
630 | |||||||
| Частота на кольцах ротора, Гц |
до 150 | |||||||
| Число включений в час | определяется режимом работы механизма | |||||||
| Диапазон рабочих температур, °С |
-40...+85 | |||||||
| Габаритные размеры длина(±5), мм ширина(±5), мм высота(±5), мм |
470 260 560 |
670 280 600 |
800 360 630 |
750 370 670 |
640 370 540 |
|||
| Масса,кг | 42,5 | 64 | 89-92 | 180 | 230 | |||
*механизм передвижения/подъема
Структура типового обозначения дросселя:
ДПД-Х-ХХ-IPХХ-ХХХХ ТУ 3428-002-36922169-2006
Д – дроссель
П – пусковой
Д – двигательный (для электродвигателя)
Х – типоразмер по мощности электродвигателя, кВт:
1 – до 5,5;
2 – до 7,5;
3 – до 11,0;
4 – до 16,0;
5 – до 24,0;
6 – до 30,0;
7 – до 75,0;
8 – от 80,0.
ХХ – тип механизма:
-
01 – передвижение
02 – подъем
IPХХ – степень защиты по ГОСТ 14254
00
ХХХХ – климатическое исполнение по ГОСТ 15150
У2
УХЛ2.
Пример обозначения дросселя для двигателя мощностью 30 кВт, механизма подъема, степени защиты IP00 для поставок в районы с умеренным и холодным климатом:
Дроссель ДПД-6-02-IP00-УХЛ2 ТУ 3428-002-36922169-2006